上海车展，长城汽车展台。六大品牌，近40款车型集体亮相，声势浩大。
同时，长城发布品牌新Logo，在经典的“烽火台”标志下方，加入了公司英文简称“GWM（Great Wall Motor）”。
长城表示，GWM不仅是英文缩写，更是“Go With More”的意思，意为奋进不止。
长城汽车总裁穆峰表示：“2025年，长城汽车将实现第1500万辆车下线，这是长城汽车迈向更高发展目标的新起点，也是‘一个长城’品牌全球化战略发展的元年，通过‘生态出海+本地化深耕’，走向全球。”
技术：坚决不做增程
本届车展，长城汽车自主研发的4.0T V8发动机首次亮相。同时，长城汽车自研的3.0T V6动力总成、长城灵魂摩托的水平对置8缸发动机也都同步亮相。
当今汽车产业集体在新能源领域下功夫，再不济也推出插混或增程产品。然而长城不仅反其道而为之，继续钻研大缸发动机，魏牌全新高山的预售发布会，更放话：打死也不做增程。
从理想汽车开始，增程式的电动车迅速进入了大众视野，一直到2022年，赛力斯和华为携手打造的问界M 7上市汇通资管，余承东也加入了增程式的战场。数据显示，2021年，汽车行业只有4款产品采用增程式技术，到2024年，仅当年上市的增程电动车就已经超过了50款。
去年，增程式电动车以出色的销量成绩和增长率，成为新能源市场的黑马，其市场占有率在2022年至2024年间迅速从3.6%增至9.1%。
2023年11月，李想就曾在社交平台高调喊话：“中国自主品牌，会在未来一到两年内都转成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。”他强调，“我认为长城和吉利系都会转向增程式路线。”
然而长城却没有。其底气，来自背后Hi4技术的硬实力。
“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
这是穆峰在发布会上的灵魂拷问。
穆峰表示，在选择动力技术路线的时候，长城汽车内部针对独挡混联和增程两个方向做过多次激烈探讨，增程技术虽然门槛低，系统成本也低，开发难度小，但是在中高速场景下能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。长城的Hi4混联系统在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提高13%；在高速爬坡场景，还可以通过档位调节发动机负荷效率，较增程再提升15%到20%。
穆峰强调：“长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，使每一款车型更适配本地需求。”
目前，长城汽车已经依靠Hi4技术，在高效发动机、变速器、电驱动等核心技术上打造出了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4T以及Hi4-G等架构，从商用车到乘用车完成了完整的混动生态闭环，从产品力和产品布局方面，可以说也都完成了对市面上所有车型的覆盖。
“打死也不做增程”，是长城汽车对自我品牌的约束。
出海：在高端市场发力
3月28日，长城汽车2024年年度报告显示，公司全年实现营业收入2021.95亿元，归母净利润达126.92亿元，同比增长80.76%，创下公司历史新高。
其中海外市场成为增长主引擎。全年海外销量45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量的36.8%；海外收入占比提升至39.7%。俄罗斯图拉工厂产能利用率达165.61%，马来西亚、印尼CKD项目投产进一步强化本地化生产能力。
值得注意的是，海外业务毛利率18.76%，显著高于行业平均水平。高价值车型如魏牌高山、坦克700 Hi4-T在东南亚、中东市场溢价8%—12%。
上海车展上，穆峰表示，长城汽车已经不满足于经济车型的出口，要追求高质量出海。“在今后的海外市场，经济车型我们还会出口，但更核心的是高端品牌车型的出口。”
穆峰表示，长城汽车以坦克SUV车型竞争全球越野品牌市场，已经撕开了一道口子，目前在全球高端豪华越野市场占据一席之地，近期正在向下赋能长城哈弗品牌和长城皮卡品牌车型。未来，还将以长城魏牌新能源为支点，以越野和科技感知提升企业的全球品牌势能。
穆峰认为，目前来看，除了美欧日韩等市场和中国市场，还有170多个国家和地区的国际市场，这些市场的销量份额已经占到全球汽车总销量的三分之一。未来，随着这些地方人民不断产生新需求，汽车销量还有较大提升空间。
穆峰说，长城汽车会贯彻ONE GWM战略，不会因为一个市场小汇通资管，就做出改变。在全球标准下，长城汽车会努力将单品规模效应拉起来，这样可以解决很多问题。
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